Un mezzo per volta
Pullman, midibus e minibus vengono inseriti singolarmente, con alimentazione e consumo propri.
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Noleggio bus con conducente
Viaggiare insieme. Fare la propria parte per il pianeta.
Per pullman turistici, viaggi di gruppo e transfer: stima le emissioni dei tuoi mezzi partendo dai consumi reali, riduci dove è possibile e sostieni progetti documentati per compensare.
Il perimetro corretto
Conta l’intero servizio, non solo il viaggio con i passeggeri.
Il dato più solido arriva dai rifornimenti reali della flotta. In alternativa si parte dai chilometri con il consumo medio del mezzo.
Percorrenza reale
I chilometri comprendono trasferimenti a vuoto, rientri in rimessa e posizionamenti, non solo il viaggio con i passeggeri.
Consumi documentati
Il dato preferito sono i litri, i chilogrammi o i kWh realmente riforniti nell’anno, presi dalla contabilità carburante.
Ricarica elettrica
Un autobus elettrico non è a zero emissioni: la stima considera la produzione dell’elettricità consumata.
Trasferimenti e rientri fanno parte del lavoro.
Se usi i chilometri, aggiungi anche i percorsi a vuoto. Se usi il carburante annuo, quel dato comprende già attese e minimo: non applicare maggiorazioni.
Questo calcolatore riguarda autobus, pullman e minibus. Autovetture NCC e imbarcazioni seguono percorsi separati.
Come viene usato
Servizi diversi, stessa disciplina sui dati.
Viaggi di gruppo e turismo
Un itinerario di più giorni si legge meglio con i rifornimenti effettivi del periodo dichiarato.
Transfer e navette
Le tratte brevi ripetute includono spesso molti chilometri di riposizionamento: vanno contati.
Servizi su commessa
Per una singola commessa serve un periodo definito e dati di consumo attribuibili a quel servizio.
Dal dato all’impegno
Conoscere, ridurre, poi contribuire.
- 01
Dati
Raccogli percorrenze e rifornimenti della flotta per il periodo scelto, mezzo per mezzo.
- 02
Stima
Calcola la CO₂ operativa con fattori, unità, anno e geografia dichiarati.
- 03
Riduzione
Valuta percorsi a vuoto, programmazione dei viaggi, manutenzione e stile di guida.
- 04
Compensazione e documentazione
Le emissioni residue possono essere affiancate da progetti e ritiri documentati, consultabili nel tempo.
La compensazione affianca la riduzione delle emissioni. Il risultato del calcolatore non dimostra che un contributo o un ritiro siano avvenuti.
Calcolatore bus
Stima la CO₂ operativa della tua flotta autobus.
Inserisci un consumo reale per ogni mezzo. Nessun coefficiente per marca, capienza, zona o anno di immatricolazione.
Metodo trasparente
Come calcoliamo le emissioni
Con il consumo annuo effettivo: litri, chilogrammi o kWh riforniti × fattore kg CO₂ per unità. Con il consumo medio: km annui × consumo per 100 km ÷ 100 × lo stesso fattore. Il totale della flotta è la somma dei singoli mezzi, senza correzioni ulteriori.
| Alimentazione | Fattore | Anno e geografia | Ambito | Riga fonte |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2,55035 kg CO₂/l | 2026 Regno Unito (proxy) | CO₂ diretta, combustione | DESNZ 2026, flat file «ghg-conversion-factors-2026-flat-format-revised.xlsx», foglio «Factors by Category», ID 1_101_1011_8_2 (kg CO₂e of CO₂ per unit); verificato sul file ufficiale il 2026-09-15 |
| Metano (CNG) | 2,50268 kg CO₂/kg | 2026 Regno Unito (proxy) | CO₂ diretta, combustione | DESNZ 2026, flat file «ghg-conversion-factors-2026-flat-format-revised.xlsx», foglio «Factors by Category», ID 1_100_1001_15_2 — CNG, tonnes, 2502,68 kg CO₂e of CO₂ per tonnellata, qui espresso per kg (÷1000); verificato sul file ufficiale il 2026-09-15 |
| Elettrico | 0,1926 kg CO₂/kWh | 2024 definitivo Italia, consumo nazionale | CO₂ della produzione elettrica consumata | ISPRA, Rapporto 430/2026 — allegato «FE_energia_elettrica_2025-V2.xlsx», foglio «9», colonna «Consumi elettrici», riga anno 2024 (192,595 g CO₂/kWh); verificato sul file ufficiale il 2026-09-15 |
Incluso
Combustione del carburante dei mezzi dichiarati e produzione dell’elettricità consumata dagli autobus elettrici, nel periodo indicato.
Escluso
Estrazione e distribuzione dei combustibili, fabbricazione e manutenzione di mezzi e batterie, infrastrutture, servizi di terra e ciclo di vita. Il risultato è CO₂, non CO₂e completa.
Passeggeri
L’indicatore per passeggero-km compare solo se dichiari i passeggeri-km del periodo. Non modifica il totale e non si ricava dai posti a sedere.
Audit del calcolatore precedente, fonti e limiti
La versione pubblica precedente usava fattori medi in kg/km per taglia del mezzo, moltiplicatori non documentati per zona (da 0,95 a 1,20) e per anno di immatricolazione (da 0,95 a 1,30), un consumo elettrico predefinito per capienza e un fattore rete modificabile dall’utente. L’intensità per passeggero veniva ricavata dai posti a sedere moltiplicati per una capienza media presunta del 75%, e il risultato era etichettato CO₂e. Quella logica non è stata riusata.
Il nuovo calcolo parte dai consumi dichiarati. Per diesel e metano usiamo la sola componente CO₂ di combustione diretta DESNZ 2026 (Scope 1, geografia UK come proxy in mancanza di un fattore italiano direttamente applicabile per unità di carburante), rispettivamente 2,55035 kg CO₂/l e 2,50268 kg CO₂/kg. Per l’elettrico usiamo il fattore italiano di consumo nazionale 2024 definitivo ISPRA, 192,6 g CO₂/kWh, cioè 0,1926 kg CO₂/kWh; il valore preliminare 2025 non è adottato. Nessuna somma tra perimetri diversi, nessuna conversione arbitraria tra unità.
Domande frequenti
Confini chiari anche su strada.
Porta i dati reali della tua flotta nel percorso HapGree.
Valutiamo insieme perimetro, qualità dei dati e passaggi successivi.